厦门港航道每年清淤量有多少？

　　厦门港航道每年清淤量为200万立方米至300万立方米。

　　除了自航耙吸式挖泥船，还有一艘抓斗船常驻厦门港，共同开展常态化清淤疏浚。

　　今年下半年还将新增一艘容量更大的耙吸式挖泥船，大幅提升航道应急抢通能力。

　　厦门港沿海航道有多少？

　　截至2025年底，厦门港拥有沿海航道里程约308公里，其中10万吨级以上航道126.4公里。

　　近日，厦门港航道疏浚工程完成第一季度施工，新一季度作业任务拉开帷幕。

　　航道，是船舶在海上行驶的专用线路，和陆地上的公路一样，“海上公路”也需持续养护和管理，才能维持航道通航水深，保障大吨位船舶安全、顺畅航行。借航道疏浚之机，记者登上厦门港航道维护的核心装备——自航耙吸式挖泥船，为您揭秘厦门港航道疏浚工程施工工艺，看被称作“海底清道夫”的挖泥船如何挖出“一寸水深一寸金” 的黄金深水航道。

　　守护“黄金水道”

　　航道水深每增一米，船舶就能多装载数百至上千标箱

　　水深是大型船舶安全航行的保障。比如，航道水深要达到16.6米—17.1米，才能满足20万吨级集装箱船舶吃水要求，而航道水深每增加一米，船舶就可多装载数百至上千标箱，可谓是“一寸水深一寸金”。

　　“在海水‘推波助澜’下，航道易堆积泥沙，也就是回淤。厦门港海沧航道属于浅水深用，上游九龙江带来大量泥沙，容易导致航道‘肠梗阻’。”厦门港航道疏浚工程项目总工陈靖说，尤其是在降雨频繁的八九月份，上游北溪水闸泄洪带来大量泥沙，海沧航道经常发生异常回淤。

　　航道泥沙淤积，需要根据航道特点进行专业化的疏浚维护，把“肠梗阻”打通。厦门港东渡航道水流较为顺畅，泥沙来源有限，通常在每年下半年实施一次航道疏浚工程，而海沧航道则需要每月进行疏浚作业，才能确保畅通。据统计，厦门港航道每年清淤量为200万立方米至300万立方米。

　　挖泥又好又快

　　耙头可伸至水下27米，下探深度误差仅为厘米级

　　近日，记者乘坐交通船来到海沧港区，自航耙吸式挖泥船正在进行疏浚作业。这是一艘会“吃泥”的船，船边两个类似吸尘器的大铁耙，每个耙头各装有一把高压水枪。在船行驶过程中，工作人员缓慢下放耙臂，待耙头探及海底，高压水枪开启，海底很快“翻江倒海”起来——高压水流将淤泥冲刷成泥浆，而后通过一根藏在耙臂里的大“吸管”吸到船“肚子”里。

　　在船舱内，泥浆通过沉淀实现泥水分离，清水溢流回大海，留下的泥沙则存于泥舱。待泥舱装满，船舶就驶向约40公里外的东碇岛抛泥。

　　这个泥舱容量有5500立方米，相当于两个标准游泳池，而装满泥舱只需两小时，是个名副其实的“海底清道夫”。它不仅挖泥又好又快，还很“聪明”，耙头最深可伸至海下27米，下探深度误差仅为厘米级，还可24小时不间断作业。

　　除了自航耙吸式挖泥船，还有一艘抓斗船常驻厦门港，共同开展常态化清淤疏浚，汛期、台风后如遇异常回淤，立马进行抢通施工，确保航道畅通。陈靖说，今年下半年将新增一艘容量更大的耙吸式挖泥船，大幅提升航道应急抢通能力。

　　科技手段硬核

　　安装“火眼金睛”，定期扫描航道，精确采集水下地形数据，监测水深

　　如何知道航道内是否有淤泥或者沉船等碍航物？需定期使用单波束、多波束、侧扫声呐等测量设备对航道进行扫描，好似给航道装上一双能看透水底的“火眼金睛”，可以精确采集水下地形数据，动态监测水深。“就像是给航道做CT扫描和微创手术。”施工船大副季程说，科技手段的应用，为航道疏浚提供了精准数据支撑。

　　水下情况复杂多变，且隐蔽性强，如何实现智慧化养护与管理？作为航道保障部门，厦门港口管理局航道保障中心正积极推进厦门湾航道智能系统一期工程信息化项目建设，拟通过科技手段“盯紧”水流与淤泥变化，实现提前预警、精准疏浚，既节省成本，又提升效率，为厦门港口高质量发展注入“智慧动能”。