一、基本情况

　　厦门港是天然的深水良港，紧跟特区40年的成长步伐，厦门港已发展成为国家综合运输体系的重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，四大国际航运中心（上海国际航运中心、大连东北亚国际航运中心、天津北方国际航运中心和厦门东南国际航运中心）和四大邮轮运输试点示范港（天津、上海、厦门、三亚）之一，成为海峡两岸交流的重要口岸和港口型国家物流枢纽承载城市，在服务国家战略上发挥着重要作用。连续九年集装箱吞吐量超过1000万标箱。2025年12月份厦门港集装箱班轮航线达182条，其中外贸线145条，内贸线37条，通达53个国家和地区的145个港口。

　　根据福建省人民政府和交通运输部联合批复的《厦门港总体规划（2035年）》，厦门港形成环两湾（厦门湾、东山湾）辖九区（厦门的东渡、海沧、翔安，漳州的招银、后石、石码、古雷、东山、诏安共9个港区）的总体规划格局，自然海岸线总长约899公里，共规划港口岸线约106公里。

　　2025年完成集装箱吞吐量1250.77万标箱，同比增长2.06%；货物吞吐量2.11亿吨，实现正增长。集装箱海铁联运创历史新高，完成16.39万标箱，同比增长26.27%。水路运输周转量稳步增长，全年共完成3547亿吨公里，同比增长6%，运力总规模达575万载重吨，位列全省第一。

　　厦门港出运的储能集装箱最大单体重量先后突破40和45吨，并实现超重型储能集装箱出运常态化，锂电池出口量 占全省90%以上。开通“麻城—厦门”石材、“武汉—厦门”新三样货物、“南昌—厦门”天天班等海铁联运专列，打造“南平—厦门”家具出口、“三明—厦门”化肥出口等特色海铁联运线路。

　　邮轮中心二期航站楼投用，推行“一次过检”和“无感安检”，通关效率提升约50%。全年接待邮轮46艘次、旅客吞吐量13万人次，分别同比增长48.4%和37.3%，均居全国第三位。大力发展邮轮物供服务，全国率先打造邮轮药品供船“厦门模式”。

　　厦门港承担的交通强国建设试点任务圆满通过验收。“传统集装箱码头全港区全作业链智能化改造成套技术及应用”获评中国港口协会科学技术奖特等奖，“港口全域多场景数智化研究与应用”荣获中国设备管理协会第七届全国设备管理与技术创新成果一等奖。开展厦门港航道无人机试飞巡航验证，打造科技赋能的“海陆空”联合“清障样本”。推动厦门湾航道智能系统一期工程建设，创新航道智慧监管。“‘信用+大数据+金融’赋能港航产业高质量发展”入选交通运输部首批交通运输公共数据开发利用典型案例。

　　大力完善码头岸电设施，2025年新安装高压岸电设施6套；靠港船舶使用岸电1482.7万度，同比增长30.4%。加快新能源船舶推广应用，国内沿海首艘纯电旅游客船、全省首艘纯电动拖轮相继投用，国内首艘全通透观光海上旅游电船开工建造。厦门港务物流象屿综合保税区零碳试点项目成功入选交通运输部国家级零碳试点项目，实现我省零碳物流园区“零的突破”。

　　大力优化政务服务,持续推行政务审批全流程、全链条服务，63个政务服务事项均实现100%全程网办及“一趟不用跑”，其中“即办件”占比达71.43%。扎实做好航道养护管理，确保厦门港航道全年安全畅通；2025年安全引领船舶超12000艘次，有力保障了港口供应链稳定畅通。新增2处港外锚地，可同时容纳15艘20万吨级船舶锚泊，有效提升港口吞吐与船舶周转效率。

　　二、基础设施概况

　　厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道、沈海、厦成高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦、福厦、厦深、龙厦线与全国铁路网相连。

　　目前，全港建成生产性泊位192个，集装箱、邮轮、石油、煤炭等专用码头一应俱全，其中万吨级以上泊位82个，年货物通过能力1.19亿吨，集装箱通过能力1133.9万标箱，旅客通过能力14134万人，汽车通过能力99.5万辆。

　　厦门港沿海航道里程约308公里，其中万吨级以上深水航道150.6公里（含10万吨级以上航道127.25公里）。20万吨级主航道水深达-16.6～-17.1米，可满足营运吃水15.5米的20万吨集装箱船舶与15万吨级集装箱船舶组合全潮双线通航要求，同时满足营运吃水15.5米的20万吨集装箱船舶与20万吨级散货船舶组合双线通航要求，具备了接待全球最大型集装箱船舶和全球最大国际豪华邮轮的港口条件。

　　三、港区现状和规划

　　（一）东渡港区

　　东渡港区核心部分位于厦门岛内西岸同益码头到高集海堤之间，同时包括和平客运作业区和五通客滚作业区。目前已建成泊位68个（其中万吨级以上泊位23个），年设计通过能力为货物1239万吨、集装箱257.4万标箱、旅客11739万人、汽车71.5万辆。

　　规划东渡港区，主要保持集装箱运输为主，发展国际邮轮、对台客滚，积极拓展现代物流和航运服务功能。现有散货、杂货运输功能逐步调整至其他港区。规划共形成码头岸线长8420米，整合后生产性泊位51个，其中深水泊位24个，综合通过能力近3800万吨，其中集装箱通过能力250万标箱，形成港区陆域面积250万平方米。

　　（二）海沧港区

　　海沧港区东起嵩屿，向南绕象鼻咀折向西至厦漳跨海大桥附近，从东到西包括嵩屿、海沧和角美三个作业区。目前已建成泊位40个（其中万吨级以上泊位29个），年设计通过能力为货物3344万吨、集装箱800万标箱、旅客1030万人。

　　规划海沧港区，主要发展集装箱干线运输，兼顾服务临港产业，积极拓展保税、现代物流和航运服务功能。规划形成码头岸线长11.4公里，可建设生产性泊位37个，其中深水泊位30个，通过能力可达1.12亿吨，其中集装箱通过能力760万标箱。

　　（三）翔安港区

　　目前，港区已建成泊位5个（其中万吨级以上泊位3个），年设计通过能力为货物330万吨、集装箱10万标箱。

　　规划翔安港区以集装箱和散货、杂货运输为主。规划形成码头岸线长3.6公里，可建设生产性泊位15个，其中深水泊位9个，通过能力达3600万吨，其中集装箱通过能力300万标箱。港区还包括同安湾内刘五店滚装码头、旅游客运码头等作业点以及大嶝岛上的厦门新机场配套航煤码头、客运码头等作业点。翔安港区1-5#集装箱泊位工程列入国家重大项目，已取得岸线使用、珍稀物种及栖息地影响论证等批复，前期工作取得突破性进展。　　

　　（四）招银港区

　　招银港区位于九龙江河口湾南岸南炮台至田乾约8.2公里，目前已建成泊位16个（其中万吨级以上泊位10个），年设计通过能力为货物552万吨、集装箱52万标箱、旅客1225万人、汽车28万辆。

　　规划招银港区，以集装箱和散货、杂货运输为主，并服务临港产业发展。规划港区由集装箱泊位区、客运滚装港池、通用泊位区、支持保障系统码头基地和临港工业及其工业码头区组成。共形成码头岸线长9180米，可建设各类生产性泊位37个，通过能力达5800多万吨，其中集装箱通过能力250万标箱。规划港区由集装箱泊位区、客运滚装港池、通用泊位区、支持保障系统码头基地和临港工业及其工业码头区组成。

　　（五）后石港区（含开发区四区的港区）

　　后石港区位于厦门湾湾口、浯安水道西岸，由后石作业区和隆教作业区组成。目前已建成泊位4个（其中万吨级以上泊位3个），年设计通过能力为货物1897万吨。

　　规划后石港区，主要为临港产业服务，是以大宗散货码头为主的大型临港工业港区，承担大宗散货和LNG、石油化工品等液体散货运输，共形成码头岸线7000米，可建设各类泊位18个，通过能力可达1亿多吨。

　　后石港区规划的18个深水泊位中，包括7个30万吨级干散货泊位、1个30万吨级和3个10吨级液体散货泊位，以及1个可靠泊3～27万立方米LNG船舶的泊位。

　　（六）石码港区

　　目前已建成泊位16个，年设计通过能力为货物296万吨、集装箱2万标箱、旅客140万人。

　　规划港区功能定位是服务龙海地方经济，以杂货和建材运输为主。该港区分为普贤、海澄、紫泥、一比疆4个作业区以及镇头宫、浮宫、白水等客货运港点。规划形成码头岸线长约7500米，可建设中小泊位50余个，通过能力达1500万吨。

　　（七）古雷港区

　　古雷港区由古雷半岛古雷作业区和六鳌半岛六鳌作业区组成。主要为临港产业服务，以原油、石化产品运输为主，兼顾散货、杂货和集装箱运输。目前已建成泊位30个（其中万吨级以上泊位13个），年设计通过能力为货物3836.7万吨、集装箱10万标箱。

　　（八）东山港区

　　东山港区包括城垵作业区和冬古作业区，以及东山湾西侧云霄核电配套码头等作业点，主要服务地方经济和临港产业发展。目前已建成泊位12个（其中万吨级以上泊位1个），年设计通过能力为货物408.5万吨、集装箱2.5万标箱。

　　（九）诏安港区

　　诏安港区位于诏安湾口西岸宫口半岛东南侧赭角到南外屿，主要服务地方经济和临港产业发展。规划形成码头岸线长2500米，初步规划可布置3万～7万吨级通用泊位10个，年通过能力约2500万吨。目前，港区基本未开发，仅有1个200吨级码头，年设计通过能力为货物5万吨。

　　港区外还有坐落于厦门市集美区的杏林利恒涤沦码头，为3000吨通用码头。