盛夏，烈日炎炎，厦门港船舶往来穿梭。“今年增加集装箱班轮航线3条，达162条，其中外贸航线123条，通达美国、加拿大、德国、意大利等53个国家的146个港口，调度任务和压力明显增大了。”厦门港务调度员叶宁说。

　　数据显示，厦门港航生产再创新高。6月份，单月集装箱吞吐量首次突破110万标箱（达110.97万标箱），创下厦门港单月历史最好成绩。

　　厦门港是我省港口群龙头。为解决港区后方用地不足、集疏运体系不畅等制约港口可持续发展的瓶颈问题，厦门正着力优化港口功能布局，破解高速发展中的“港城矛盾”。同时，拓展海上新航线、陆地新腹地，提升码头服务能力，加快港区集疏运体系建设，赋能港口高质量发展。

　　突破瓶颈 优化港口功能

　　去年，厦门港集装箱吞吐量突破1200万大关，达1205万标箱，超越比利时安特卫普港，成为全球第十三大港口。

　　成绩背后，是对全球港口发展大局的冷静思考。

　　“前有标兵更快，荷兰鹿特丹港已超1500万标箱；后有追兵迫近，比利时安特卫普港1202万标箱，马来西亚丹戎帕拉帕斯港1120万标箱；厦门港增速5.6%，位列八大集装箱干线港的第6位，总量偏小、增速靠后，差距有进一步拉大的风险，步入了发展瓶颈期。”厦门港口管理局党组书记、局长夏长文表示。

　　从世界各国港口发展实践看，港产城发展到一定阶段，既相互促进，又与岸线、土地、交通等资源相互竞争、相互制约。

　　就厦门港而言，现有的煤炭、铁矿石等大宗散货业务与城市“高颜值”发展定位存在一定矛盾；岸线使用效率较低，港口的公路、铁路集疏运体系还不够完善，加剧城市交通拥堵，对居民生活带来一定干扰。

　　在此背景下，厦门港几个重点港区功能调整迫在眉睫，能力提升更是备受期待。

　　以规划提升来优化港口功能，并与城市规划、产业布局形成较好衔接，厦门正加速推进。

　　其中，海沧区海沧街道后井村搬迁是海沧港区功能提升、厦门临港新城规划中的重要一环。“截至6月30日，已完成整村搬迁预签约704栋，完成进度91.9%。提升后的海沧港区，将调整大宗散货码头功能，整合液化码头资源，提高泊位利用率，部分岸线调整为集装箱功能，强化以集装箱为核心的港区功能定位。”夏长文说。同时，沧江路于6月底开工，海沧南大道预计9月底开工建设，海沧港区集疏运道路建设快马加鞭。

　　“通过一系列功能整合提升、集疏运体系优化和智能化改造，有望快速实现1400万标箱的年吞吐能力。”厦门港口管理局综合规划处处长林云光表示。

　　东渡港区，搬迁转移部分泊位大宗散货功能，形成连片发展的集装箱作业区；腾退同益、海达码头和国贸码头以北的港口岸线和用地，与城市开发相衔接；以近洋航线优势服务RCEP国家，打造“丝路海运”核心港区。

　　推动翔安港区1~5^#集装箱泊位建设，同步完善港区集疏运体系，与毗邻的新机场联动，构建海、陆、空立体交通枢纽，形成翔安1~6^#泊位连片发展的集装箱作业区，年通过能力超300万标箱。

　　拓展腹地 纵深延揽货源

　　6月10日，一批装有服装鞋帽、五金配件等跨境电商产品的集装箱装上“海丰福泰”轮，发往菲律宾。

　　厦门集装箱码头集团副总经理叶榕介绍，“丝路海运”是厦门港开辟的首条东南亚电商快捷航线，跨境“两港一航”，只需两天便可直达菲律宾马尼拉南港。

　　拓展海向航线。“港口高质量发展，重要指标是主营业务的持续高速增长。”厦门港口管理局港航物流处处长江龙泗说，近几年来，厦门港积极拓展菲律宾、越南胡志明市、缅甸仰光市等东南亚海向航线，成效明显。

　　今年5月，“厦门—青岛—胡志明”外贸航线成功首航，该航线以厦门港为核心枢纽母港，依托闽南金三角经济区，充分发挥货物腹地辽阔与生产能力充足的优势，做大做强外贸业务。

　　拓展陆地腹地。湖北麻城是国内新兴的石材集散地，年供应几亿立方石材，厦门港新开辟“武汉—厦门”海铁联运线路，借此进一步拓展中西部货源。

　　江铃汽车就是这种模式的受益者。产品通过“丝路海运”经厦门港直接运往越南胡志明市，全程最快仅需8天。

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　　海上、陆域，多措并举拓展港口腹地，纵深延揽货源。截至6月底，厦门港完成国际中转57.92万标箱，同比增长9.2%；集装箱吞吐量达598.84万标箱，同比增长1.44%；完成集装箱海铁联运2.86万标箱，同比增长83.03%。

　　创新服务 提升产业能级

　　4月22日，厦门海天、嵩屿、国际货柜码头三个冷危集装箱堆场迎来投用后的首批货物，为我省重点生产企业冷危货物进出口提供更安全快捷的服务。

　　创新港口服务能力，扶持港航企业发展，成为当前港口高质量发展的重要抓手。

　　6月1日，厦门港航企业专属金融产品“港航信易贷2.0”版本发布并上线，在融资额度、融资成本、受益覆盖面、使用场景等方面全面升级，最高授信5000万元额度，更好地为港航企业纾困解难。目前，该产品已为34家港航企业累计融资授信4.66亿元。

　　“我们的国际中转比例不高，和国际大港还有差距；基础设施还存在结构性不足，急需尽快打通进港铁路‘最后一公里’；港口协同发展还存在制约；高端航运服务环境有待完善。”厦门港口高质量发展指挥部表示。

　　为提高对国际中转货物的吸引力，厦门港优化口岸通关作业流程，进一步提升效率；同时争取省级支持，争取尽快落实“福建货、厦门转；台湾货、厦门接；省外货、厦门运”的发展战略；积极争取装有台湾货物的船舶“整船换载”和以厦门港为国际中转港的外贸集装箱“沿海捎带”业务试点。

　　在服务创新的同时，临港产业合作共赢、产业能级提档升级也在深入推进——

　　6月2日，厦门港口局、象屿集团、安徽九华船务三方战略合作备忘录签署，在船舶建造、运输经营、船舶融资、要素聚集等方面助力厦门港口高质量发展；

　　7月2日，时隔901天后，厦门邮轮母港再迎豪华游轮，“招商伊敦”号在厦门首航。

　　以港兴城，赋能高质量发展，厦门新时期的港产城融合图景日渐清晰。