3月中旬，厦门港引航站接代理申请，装载着一艘巴拿马籍平台船“角斗士”的挪威籍半潜船“猎鹰”轮，将到厦门港远海码头进行整体卸货作业。

　　半潜船“猎鹰”轮与平台船“角斗士”

　　半潜船“猎鹰”轮船长199米，其装载的平台船“角斗士”轮“长相奇特”：船头上方装置了直升机平台，主甲板四周共有四根超百米高度的钢架。接到申请后，厦门港引航站高度重视此次半潜船卸载任务，会同港口局、海事局、拖轮公司和新继船舶公司，科学评估作业水域气象、水文、航道及码头调头区等条件，制定详细的操作方案和应急预案。

　　3月17日21时， “猎鹰”轮起锚进港。海沧支航道位于九龙江入海口，水流速度急，平台船“角斗士”上的引航员引领“猎鹰”轮夜间进港，“悬停”于远海码头14号泊位外四根百米高度的铁架使整船受风面积大大增加，也使整船重心过高，极难操控。不仅如此，子船“角斗士”完全遮挡了母船“猎鹰”轮驾驶台视线，驾驶台工作人员无法对前方进行视觉瞭望。面对重重困难，执行任务的3名引航员密切配合，凭借雷达等助航仪器，克服风流压影响精准控制船位，指挥“猎鹰”轮在港内狭窄航道“盲走”进港。

　　22时30分，“猎鹰”轮到达远海码头港池。由于子船“角斗士”轮宽度超过母船船宽，“猎鹰”轮不能按常规方式靠泊，只能在距离码头30米处“悬停”，这大大增加了操作难度。在引航员的精心操纵下，“猎鹰”轮开始向右旋转掉头，前行至预定地点抛下右锚，随后退行至预定船位开始远程带缆。带缆过程中，引航员时刻通过操纵“猎鹰”轮车舵和使用拖轮以保持船位固定，持续近5小时，于18日03时完成“猎鹰”轮“悬停”作业，开始下潜。

　　半潜船“猎鹰”轮与平台船“角斗士”分离作业

　　18日15时，半潜船“猎鹰”轮下潜到位，“角斗士”轮缓缓浮起，卸船作业开始。“角斗士”轮与前后的防撞桩距离各只有30厘米，引航员指挥3艘拖轮，精准细致地将平台船“角斗士”轮从半潜船船体中抽出，两船分离完成。随后，“角斗士”轮被拖至13号泊位内档靠泊。

　　半潜船“猎鹰”轮进港卸载作业的成功实施，再次体现了厦门港引航团队的精湛业务水平，展示了厦门港优良的营商环境，为厦门港进一步打造高端海工装备基地奠定坚实基础。