10月30日上午，厦门港海沧航道扩建四期工程通过交工验收并投入使用，比预期计划提前2个月。

　　该工程按通航20万吨级集装箱船舶设计，总长11.5公里，设计通航宽度395米，通航水深15.0至15.5米，投资概算3.4亿元。

　　厦门港是世界第14大港，海沧航道是厦门港集装箱运营主航道。此前航道等级为15万吨级，20万吨级以上集装箱船需要乘潮进港。航道建成后，能满足20万吨与2万吨级，15万吨级与5万吨级集装箱船双线通航，72%以上的20万吨级船舶能够全潮通航，改变了之前20万吨级集装箱船进出港需待泊乘潮的历史。这一项目的建成将极大改善厦门港的通航环境，提高港区船舶进出效率，有效保障进出港船舶通航安全，进一步提升厦门港国际营商环境。

　　坚决阻击疫情，实现精准复工

　　2020年3月，新冠疫情迅猛发展，而本项目由长江航道武汉工程局承建，更是多了几分特殊的关注！施工方年前进场的大型耙吸船“长鲸6 ”是一刀切先行停工，还是及时评估复工？这考验着决策者们的管理水平和责任担当。考虑到船舶、人员进场已超过2星期，且处于独立空间，在对船员健康状况、防疫措施与物资执行情况等进行评估合格后，市主管部门同意了复工请求，海沧航道项目成为全市第一批复工单位。3月以来，“长鲸6”在全隔离状态下海上连续施工4个月，创下了历史记录。

　　克服复杂海况，严守安全底线

　　海沧航道沿线分布24个泊位，外贸码头10家、危化品码头3家，每年集装箱进出量在1000万标箱以上。本项目系现有航道进行加深拓宽，船舶营运通航与施工作业存在互相影响。然而为保证厦门港运营要求，项目启动之初就定下了港口运营不停的要求，施工组织管理要求远高于一般项目。同时本工程有炸礁内容，爆破区临近国家一级保护动物白海豚保护区，环保生态来不得半点疏忽。为确保“通航安全、白海豚安全、爆破安全”三大安全目标的实现，代建与施工方成立工作组，编制专项通航保障方案并进行预演，与VTS(船舶交通管理中心)、引航站、各码头公司保持良好对接。实施阶段管理人员驻船蹲点，联系通讯 24小时永远在线，安全措施逐一落实到位。炸礁作业在经历近1年的攻坚后，圆满实现安全零事故目标。

　　紧扣节点目标，勇于攻坚克难

　　项目管理中及时制定工期目标，紧盯炸礁、清淤两大节点，采取挂图作战、日施工计划控制等措施，不断对照实际进度和要素投入情况，确保项目建设有序推进。

　　施工单位发扬善于攻坚克难作风，加大船机投入，2019年12月调遣获得全国工人先锋号的特大型耙吸船“长鲸6号”进场；2020年4月开展“大干实干100天”专项活动，半年时间完成年度400万的清淤任务；6月及时抽调3组抓斗船、1艘平台式炸礁船对零星散布的孤石、礁盘等开展二次攻坚，8月完成散布的孤石、礁盘清除，比计划提前4个月进入扫浅验收阶段。